「自転車の教科書」を読む

今話題の書籍「自転車の教科書」(堂城 賢 著)を読んだ。
ついで言うと、YouTubeにも著者が札幌のサイクルショップで講師した「やまめの座学」がupされていたので、それも見た上での感想です。といって、まだスポーツサイクルに乗り始めて1年にも満たない某の感想なので、それなりです。


先ず書物の内容を掻い摘んで紹介します。

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得てして大概の人はフツーに自転車に乗れるので、教科書的なものを読んだことがない。実際私もない。しかし、静止状態では不安て極まりなく、また地球上で最も効率のよい乗り物ともいわれる自転車は、ちゃんと乗らないとその真価を発揮できないと作者は言う。

この本は、それまでの骨盤を立てて猫背で‥というフォームではなく骨盤を前傾さたライディングフォームの解説本である。

骨盤を前傾させると必然的に背筋をピンと伸ばすことになる点も所謂ラクダのコブと異なり、やまめ乗りと名付けられている。やまめ乗りならばちゃんと自転車に乗ることができるという訳。

本ではやまめ乗りのメリットとその理由やどうしたら骨盤を前傾させ背筋をピンと伸ばしたライティングフォームにできるか？が主として書かれている。

骨盤を前傾させる。→前脚に荷重移動し後脚は荷重ゼロとなる(する)→クランクは常に正回転する→夢の永久機関

ただそれだけを解説したといえばそれだけである。(汗
因みに、骨盤を後傾させると例のラクダのコブのライディングフォームになって、後ろ足に荷重がのこり、強いてはそれが正回転を妨げる力となって自らに跳ね返ってくる(ので、宜しくないとの説明)

さらに、その骨盤を前傾して背筋を伸ばした状態で手の荷重を抜くと足のもっと回転は上がる(「三点支持は面白い-見えないの荷重移動」参照)のだが、手の荷重をあまり掛けないで骨盤前傾+背筋を伸ばした姿勢を保つには、体幹を鍛える必要がある(ことは体感的経験的に誰でも理解できると思う)

そこで、先ずは自転車に乗る前に体幹を鍛える必要性を説いている。

また、ある年齢から時間経過と共に体力が衰えるのは必然だが、体力の衰えは身体の柔軟性でもって対処しようということも説いている。


まとめると以下のようになる

やまめ乗りとは、骨盤前傾+背筋を伸ばすライディングフォームで、其れにより前脚にのみ荷重する夢の永久機関を実現する。ただし、その実現には体幹を鍛えることと柔軟性を養い保つことが必然である。

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さて、読んでYouTubeを見た感想。

筆者はもともとMTBのプロの選手であったこともあり、また裏付けする例もいちいち挙げているので読んでいると成る程成る程となりました。(この点は単なるショップのオヤジの書物と異なりますね)

そして実際、YouTubeをみるとよくわかるのだが、筆者は大変身体が柔らかい。まるで新体操の選手のようだ。(子供の時から身体が硬いのを自覚しているので大変羨ましい(汗) やまめ乗りを完全にマスターするにはこの体の柔軟性が必須だと思われる。

新城選手やカンチェラーラの様に背中が真っ直ぐのライディングフォームの人が今後は増えていくだろうと。その時にやまめ乗りが評価されるだろうとの話でした。

では、何故に今までは猫背のライディングフォームが良しとされてきたのか? そして今後はやまめ乗りが主流となっていくと言うのか? ここからはシロートの推測にすぎないが、それは自転車の進化進行と大いに関係があるのではないだろうか?

オートバイの話で恐縮だが、ハングオフという車体からコーナーの内側に腰を落として膝を路面にこすりつけるコーナリングフォームが有名だ。

ハングオフをWGPの世界で一般化させたのはヨーロッパ主体のWGPにやってきたアメリカン=Kenny Robertsだ。彼は3連覇を成してキング・ケニーと呼ばれている。そして昨今のライディングフォームでは膝ばかりではなく肘までも路面にこすりつけるフォームが目に付くようになってきた。ケニー以前はリーンウイズと呼ばれる車体の傾きに身体をあわせるフォームが一般的だったが、それがハングオフに、そして肘摺りへと移り変わってきている。

そのライディングフォームの移り変わりの鍵となるがバイクの進化だ。もっと言うとタイヤの進化が大きいと思われる。

つまり、自転車もオートバイ同様、機材の進化によってライディングフォームは変化して当然と言えるのではないだろうか?

猫背フォームのときはクロモリフレーム主でトルクを掛けるペダリングだった。フレーム素材はアルミからカーボンが主となって、ランス以降ケイデンス主体のペダリングへと移ったので、ライディングフォームも変わっていくのではないだろうか?と思う。(途中にビンディングペダルの登場も見逃せないポイントだな) また、サガンの様なMTB出身のロードレーサーも増えてきているというのも無視できないだろう。

筆者の堂城 賢氏は元MTBのプロ選手だ。「自転車の教科書」の後半ではバランスの取り方(「やまめの宿題」左右どちらでもケンケンができるように!― 等)にページがさかれているが、それはロードよりも悪路を走行するMTBならでは当然のことだ。身体が柔らかいのもMTB選手故かもしれない。やまめ乗りとは、MTB選手がロードに乗ったらこうなったというフォームのなのかもしれない。

先のハングオフにしても、最初は異端と思われていたが3連覇すると誰もそんなことを言わなくなった。自転車のライディングフォームもやまめ乗りの選手が第一線で活躍すればソレが一般的に受け入れられてくると思う(し、筆者はそうなると言っている)

AAL IZZ WELL !

リハビリ

ってほどではないのだが、まぁ医師からは1ヶ月は様子を見るようにと言われてきたのがやっと解禁?になったので、週末早朝彩湖まで行ってきた。サイクリングロードも1周くらいは走ってこようとも思ったが時間の関係もあってやめにした。
自宅から彩湖まで10km程。外環自動車道の側道?はアップダウンがあって丁度良いトレーニングだった。

既知というのは力があって、以前は「げっ!」と思った和光北IC付近の上りも、どのくらいの距離と勾配というのを知っていればなんとなくすんなり登れてしまうものだと思うようになった。まぁ、それでも久しぶりだったのでかなり息は上がっていたのだが(^^;

丁度回復時期と梅雨が重なってしまって走る機会が少なくなるためストレスが溜まりそうだ。ジテツウするのは厳しいかもしれない。しかし、考えてみるとこれからの季節ジテツウすると会社につく頃には汗ダラダラになるのは目に見えているので、夏の期間は早朝トレーニングにしようかと思案しているところである。

ロードレース

術後の安静期間に『サヴァイヴ』(近藤史恵著) を読んだという話を前回したが、案の定前・前々作を読んでしまった。前作=『サクリファイス』はAmazonの評価も良く確かに読んでロードレースのルールとかバックグラウンド等良く理解できたしサスペンスとしても楽しめた。
以前からオートバイのロードレースやカーレースも好きでTVやサーキットへ行って観戦してきてそれなりに知識はあるとは自負しているが、自転車のロードレースはそれらと比べるとかなり特殊ということが分かった。ヒトコロで言うと、より人間臭い。その点は車やオートバイと比べてキカイへの比重がより小さいからなのだろう。さっきまでライバルとして走行していたのがレース中でもある時点から共同戦線を貼っる事になたっりとかする点も興味深い。
自転車のロードレースに関心のある人には是非お勧めしたい書物だ。

ロードバイク

このblogの主たる目的はロードバイクを購入するまでの記録であり、ロードバイクを購入することそれ自体が目的であるのだが、一向に進んでない。かなりストレス。
色々問題点があってソレが複合的に絡んでいるのだが、今時点では見通しが立っていない。ので、ストレスw 

なんとかならんものかと、映画で見たキーワードを唱える毎日である。(^^;

AAL IZZ WELL !

鼠径ヘルニア

タイトル通りなのだが、先日鼠径ヘルニアの手術をしてきた。

お風呂の時など下腹部が膨らんでいる時があって「アレ?」と思う時があったのは、4月くらいからか?  因みに痛みはないし違和感もない。そうじゃない時もあったのであまり気にしていなかったのだが、ある時昨日もそうだったし今日もそうだし、それに大きくなってきた気がしたので気になってきてた。ひょっとして...と思ったのは、自分は小学生の時に鼠径ヘルニアの手術をしていたからで、ネットで調べるとドンピシャであった。

そうと分かれば町医者へ行って紹介状書いてもらって大きな病院で診察してもらって手術と、トントンとコトを済ませて5/16に手術をして今は普通に生活している。普通といってもまだ傷の痛みは多少あるし、下っ腹に力を入れられないし入れてはいけないと言われている。つまり自転車に乗ってという運動をするには1ヶ月くらい様子を見たほうが良いだろうとの先生の話であった。

折角シーズンになってきたのに自転車に乗れないというのは大変ストレスが貯まる。自分としては先日の奥多摩周遊道路のリベンジを早くしたいと思っているところなのに。

自転車に乗ることも出来ないし、現状トレーニングも出来ない。

やることがない。

自転車のメンテナンスでもすれば良いだろうとも考えたが、弄っていると乗れないストレスが増しそうでする気も起きない。

丁度Giro d'Italiaが始まったところなのでソレを見るくらいしかないか (^^;

そんな時『サヴァイヴ』(近藤史恵著) という本に巡り会った。

正に巡り会ったという表現が的確で、先日石神井公園の氷川神社で行われた井のいちというイベントの中の森の図書館というコーナーで出会ったのでした。

井のいち文庫というシステムで、好きな本を借りて感想など添えて所定の場所に返却すればOKとのこと。

さて、その『サヴァイヴ』(近藤史恵著) はオビを見ると『サクリファイス』『エデン』につづく、待望のシリーズ最新刊、とあるのでシリーズ3巻目ということだが気にせずに読むことにした。

奥多摩アタック!

をぐるっと走ってくるつもりが、ダムまで来た所で断念。

当初の予定では練馬の自宅から青梅街道で奥多摩まで走って周遊道路を通って五日市へ。そこから五日市街道を走って帰宅。恐らく160km前後になるだろうし100kmの次は160kmと思っていたので丁度良いだろうと思っていました。

参考にしたのはこのルート

振り返ってみるとコレまでほとんど平地を走ってきたので奥多摩湖へ向かうにつれて延々と続く傾斜(決して勾配は急ではない)でヘバってしまって、4h走ってダムのところにある「水と緑のふれあい館」着いた所で周遊道路走破は断念。基本往路と同じコースを戻って130km弱。
独身時代は五日市側から入って戻ってくるというルートをよくバイクで走った思い出のあるところだったんだけれどね。走っている時は全然傾斜を登っている感じがしていないくて(というくらいの傾斜という意味でもある)、何故にこんなに進まないんだ??? と思いながら必死になってペダリングしていたんだけれど。ふと振り返るとずーと傾斜面を走行していた事に気づく有様。後からきた自転車にどんどん追いぬかれていったし、我ながら自分の貧脚が嫌になる...orz

100,1000

やっと累計1,000km走行となった。

10月の初旬にMISTRALを購入してから丁度半年間で1,000kmだから月平均166kmほど。なんとなく月間200kmは走りたいなーと思っていたので少々足りないが、まぁいっか。

あと、一回で?一日で?100km走行することも出来た。

去年自転車を購入した時に、当面の目標として東京CenturyRideの80km走破としていたのだが、荒川サイクリングロードを自宅から葛西臨海公園まで往復すれば100kmくらいになることがわかり、走ってみるとすんなり走れてしまった。ついでにTDRまで足を伸ばしてみた。

荒川ではピンクジャージでPPCをアピールしてきたゼ!

自転車購入当時としてはとても考えられなかった100kmだった。しかし、関係書物を読んだりネットの情報でも100kmというのはスポーツバイクを乗り始めた人にとって最初の走行距離目標であり、且つ意外と思いの外すんなり達成してしまうとあったが、そのとおりであった。(例年葛西-秋ヶ瀬公園で行われる)CenturyRideの80km走破を目標としていて、その肩慣らし的に走ってみたら100km走りきってしまったという感じだ。
12~5kmほどのジテツウ片道でも疲れたーって感じだったのが本当のところだったので、走りきってしまうと確かに100kmという数字はもう身近に感じられるようになったけれど、でも当時はとてもとても考えられなかった。


たがどうやら別の目標が必要だ。160kmが感覚的に一番近い目標だが年内に200kmとしたい。

TOPEAK Panoram V10C その3

前回、前々回のエントリに続いて最終回、TOPEAK Panoram V10C 実施編です。

ハンドルバーに装着しました。こんな感じです。

今までステムに装着していたので僅かな移動ですがかなり見やすくなりました。ただ多少ハンドル周りが騒がしくなった気がしています。しょうがないとは言えなんとかスッキリした感じにできないものかな?

ディスプレイの表示ですが、以下のとおりです。

説明書をクリップ。「M」はボタンを意味しています。

上段 左 : 距離関係のデータ

上段 右 : ケイデンスのデータ

中段 : 速度関係のデータ

下段 : 時間・時刻関係のでデータ

となっています。

ボタンを押して切り替えることによって、例えばケイデンスであれば、現在・最高・平均が切り替わって表示されます。ケイデンスが最高値を表示している時は中段の速度も最高速度を表示していることになります。わかりやすいですね。また、下段は時間・時刻を表示しますが、CC-MC100Wにはなかった積算走行時間も表示してくれます。上段左の積算距離を表示している時は下段は積算走行時間を表示していることになりますね。

また、中段の速度ですが、数値の左に上下の矢印が表示されます。平均速度よりも低いor高いを表示しているのでしょう。

さて、前回のエントリでワイヤレスのケイデンスが表示されない事があると書きました。

当初は左の画像のようにセンサーをセッティングしましたが、右の画像の様にセンサーを少し右にかしげてセッティングしたところ問題は解決しました。

ただしワイヤレスの宿命でたまに混線しているようで帰宅後確認したらケイデンスの最高値が表示できるMAXの199になっていました(^^) まぁ、このへんはご愛嬌で。

今まで漠然とペダリングしてきましたが、かなりケイデンスを意識できるようになりました。師匠(と勝手心のなかで呼んでいる人がいます)から90できれば93rpmを維持するように、と言われていますので出来るように精進したいと思います。そう、来たるべくロードバイクに乗るときのために!!

また、今は使い始めたばかりですが今後長期使用で感じることも出てくると思いますので、その時は別のエントリでポストしたいと思います。

TOPEAK Panoram V10C その2

さて、前回に引き続きTOPEAK Panoram V10Cの装着編です。


まず梱包されているパーツ類についてです。

キャットアイの時は結束バンド等が必要最低限しか入っていなかったが、V10Cは予備用？も含めて梱包されていました。例えば、ブラケットはハンドルバー用とステム用が予め用意されているが結束バンドは其々について用意されているので、最悪結束に失敗しても他方を使う事で失敗をすぐその場で回避出来るのはありがたいです。

また先に紹介したレビューではでは説明書を本家サイトからDLして…とあったが、最初からパーツと一緒に梱包されていました。また日本語サイトにも説明書のリンクページが設けられていました。恐らく改善されたのであろう。

さて、本題の装着についてです。

さて、サイコン本体はサイコンブラケット+ハンドルバー・ステムブラケットで車体に装着されます。予めハンドルバー或いはステムのいずれかに装着する事を決めておいて、サイコンブラケットとハンドルバーブラケットかステムブラケットをビスで結合しておく必要があります。

説明書をクリップ

問題はそのビスで、どうねじ込んでもネジの頭がブラケットから出てしまいハンドルバー或いはステムに装着する面がフラットにはならずどうにも具合が悪い。説明書にはM2.5×10mmとあるがそのサイズのビスは無いのである。同じ様なネジは10mm以上のネジが2本、またそれ以外に他のサイズのも何に使うのか最後まで不明だったのだが梱包されていた。最初に結束バンドの予備云々を言いましたが、ありがたいことに?余計なネジも梱包されています。クレーム言って返品処理も出来たがたかがネジ1本で使用する機会が先延ばしになるのも嫌だったので東急ハンズで10mmのネジを購入してきました。

また、サイコンブラケットにはスピードセンサの有線が伸びている為、ハンドルバー・ステムブラケットにはその有線を避ける切り込みがしてある。しかし、その切り込みが少々小さくサイコンブラケットを何度か試しで装着しているうちにその有線が少々傷ついてしまった。最悪断線も考えられるので改善して欲しい点である。勿論切り込みを適当に広げる様に自分で加工したのは言うまでもない。


次にケイデンスセンサだが、チェーンステーにケイデンスストラップクランプを巻きつけて装着する様になっている。

説明書をクリップ

そのクランプ=バンドが少々固く私のMISTRALはチェーンステーが細いので少々難儀した。そこでチェーンステーに予め厚みのあるクッション材を巻きつけて厚みを持たせた上にバンドを巻きつけた。余ったバンドの端は切り捨てるこのになるが、将来ロードバイクに移設するとこの事を考慮(恐らくMISTRALよりもチェーンステーが太くなるだろう)してバンドには余裕を持たせておいた方が良いだろうとの考えもあった。

各種センサとブラケットの装着が終わったのでサイコン本体をサイコンブラケットに装着してみる。前輪のスピードセンサは問題なかったのだがケイデンスセンサが反応し無い。ブラケットからサイコンを外してみるときちんとケイデンスが表示される。説明書ではサイコン本体とケイデンスセンサは直線距離で1000mm以内とあるがブラケットよりも遠い位置にサイコン本体を手に持ってもその点は問題ない。どうやらサイコン本体水平面とケイデンスセンサは±15°の範囲内に位置する必要があるが、サイコン本体を水平になる様にブラケットを位置すると宜しく無い様だ。ケイデンスセンサを図のように斜めにセッティングするなどすれば改善できるかもしれない。

説明書をクリップ

一応装着・セッティングが完了したので次回は最終回・実施編です。